В Нижнем Новгороде планируется построить около 25 км новых трамвайных линий. Рельсы проложат в двух направлениях — в сторону 7-го микрорайона Сормова, а также на юг — в Щербинки, с перспективой продления до Ольгино и Новинок. Крупная стройка должна стать вторым этапом комплексной реформы городского электротранспорта. Предполагается, что суммарный пассажиропоток новых линий составит более 40 тысяч человек. Граддокументацию для перспективных веток намерены разработать в 2026 году, а построить их — к 2030-му.
Гипермаркет недвижимости GIPERNN.RU изучил предполагаемые маршруты, поговорил с экспертами в области транспорта и урбанистики, а также узнал мнение нижегородцев о масштабных планах. Спойлер: довольны оказались далеко не все. Так где же пройдут новые трамвайные ветки и действительно ли они нужны Нижнему Новгороду?
Как выбирали направления
Разговоры о необходимости продления трамвайных линий в Нижнем Новгороде ведутся достаточно давно. Так, планы по строительству веток в Сормове и Щербинках замгубернатора Нижегородской области Сергей Морозов раскрыл еще в «юбилейном» 2021 году: большая стройка предусмотрена новой интеллектуальной маршрутной сетью. Намерения в конце 2023 года в ходе традиционной прямой линии подтвердил и глава региона Глеб Никитин. Правда, на тот момент протяженность обеих веток заявлялась больше — не 25, а 33 километра.
Логика развития именно трамвайного сообщения вполне объяснима. Современные рельсовые составы экологичны, поскольку используют электричество, а не топливо, вместительны и безопасны. Конечно, поездки в старых дребезжащих вагонах представляют собой сомнительное удовольствие. Однако современные трамваи, передвигающиеся по путям с антивибрационной подушкой, вполне комфортны для пассажиров.
Выбор местоположения новых трамвайных путей в Нижнем Новгороде в первую очередь обусловлен развитием территорий, объяснила министр градостроительной деятельности и развития агломераций Нижегородской области Дарья Шунаева. В Сормовском районе появились молодые жилые комплексы, а в Ольгино и Новинках вовсю реализуются или готовятся к реализации проекты комплексного развития (КРТ) незастроенных территорий.
В связи с этим важно обеспечить транспортную доступность этих населенных пунктов, и внедрение «зеленого» электротранспорта позволит решить эту задачу, одновременно снизив нагрузку на существующую дорожную сеть, — подчеркнула Дарья Шунаева.
Стоимость строительства пока не определена. По словам министра, конкретные цифры можно будет обозначить только после создания сметы проекта. Развивать трамвайную сеть рассчитывают за счет бюджетов разных уровней, также рассматривается вопрос заключения концессии.
Как отмечают в Минграде, в результате транспортная ситуация может улучшиться более чем для 500 тысяч нижегородцев. По предварительной оценке, пассажиропоток на новых линиях достигнет 41,5 тысячи человек ежедневно и 13,2 млн человек — ежегодно. С учетом модернизации существующих путей общий пассажиропоток в трамваях увеличится до 62,1 млн человек.
Трамвай идет в Сормово
Примерная протяженность: 8 км
Количество этапов строительства: 2
Детали маршрута
Перспективная ветка возьмет начало в районе улицы Судостроительной. Далее рельсы планируют пустить вдоль железнодорожных путей вглубь района, к улице Светлоярской и жилому микрорайону у станции «Починки». Затем они выйдут на проспект 70 лет Октября и пройдут по проспекту Кораблестроителей до улицы Зайцева. На втором этапе трамвайное сообщение намерены протянуть до железнодорожной станции «Народная».
Реакция нижегородцев
Судя по комментариям в соцсетях, нижегородцы оценили предполагаемую трассировку трамвайной ветки в Сормовском районе достаточно нейтрально. Однако многие усомнились, что новые пути будут построены «при нашей жизни», а не канут в Лету, как многие другие большие проекты. Также некоторые жители удивились решению тянуть ветку вдоль железной дороги.
А через ж/д пути трамвай перепрыгивать будет? — пишет один из нижегородцев.
На плане транспортных реформ 2023-го линия была указана до ЖК «Корабли». И трассировка была вдоль жилых кварталов, а не железной дороги. Зачем нужен трамвай вдоль нее? — удивляется другой пользователь Сети.
А вот наш читатель А. Жуков напомнил, что в советское время в 7-й микрорайон Сормова хотели продлить метро. Однако сейчас новую станцию «Сормовскую» решили возводить «на отшибе». Нижегородец пишет, что не удивится, если скоро власти вовсе откажутся от планов строить подземку, предложив жителям вместо метро пользоваться трамваями.
Я надеюсь, что у местных жителей, проживающих в Сормове, спросят, а нужно ли им под окнами это гремящее «счастье». Пускай в полях, где никто не живет, строят что захотят, но Сормово с этими трамваями не трогают, — возмущается Жуков А.
Говорят эксперты
Появление трамвая в 7-м микрорайоне — хорошая новость для сормовичей, считает активист и автор паблика «Бурнаковка LIFE» Александр Купин. Регулярного транспорта, курсирующего в том числе по отдаленным кварталам, там практически нет. Есть городская электричка, однако сделать так, чтобы она ходила столь же часто, как и трамваи, практически невозможно. Что касается новой ветки, то она, по мнению собеседника GIPERNN.RU, позволит без пробок добираться до такого важного транспортно-пересадочного узла, как Московский вокзал.
Если говорить о перспективе — продлении до поселка Народный, — я бы предложил пойти дальше и продлить линию до поселка Высоково в Сормовском районе (не путать с одноименным поселком нагорной части). Дело в том, что в Высоково нет городского транспорта, а электричка останавливается два раза в день. Конечно, с точки зрения экономической целесообразности это не совсем выгодно, но, если говорить о выгоде, то ветку вообще стоит завершить на ЗКПД-4, — добавил Александр Купин.
Транспортный аналитик и урбанист Григорий Немиров также отметил острую ситуацию с транспортом в зоне продления трамвайной ветки в Сормове. Автобусы там переполнены, их пропускная способность достигла предела. В связи с этим району просто необходим магистральный транспорт, который не зависит от пробок и может перевозить значительное число пассажиров.
Будущая трамвайная линия, которая будет подобна наземному метро за счет обособленного полотна, позволит обеспечить подвоз жителей микрорайонов Володарский, Светлоярский, 5-го, 6-го, 7-го микрорайонов, а также Комсомольского поселка до ж/д станции «Светлоярская» и станции метро «Буревестник». Это станет весомым вкладом в борьбу с пробками в Сормове, а также снизит нагрузку на автобусные маршруты и привлечет новых пассажиров качественным сервисом, — считает Григорий Немиров.
Вдобавок, перспективная линия позволит изменить трассировку трамвайных маршрутов № 6 и № 7, отмечает эксперт. Первый сможет ездить от Московского вокзала до ЗКПД-4 через центр Сормова, а второй — между этими же конечными точками, но уже по улице Ярошенко. Также новая ветка позволит возродить закрытый еще в СССР маршрут № 13, который курсировал по Сормовскому кольцу, подчеркивает Григорий Немиров.
По мнению руководителя нижегородской общественной организации «Центр Помощи Автомобилистам» Сергея Кузина, выбранная трассировка — одна из немногих возможных в условиях плотной городской застройки. Эксперт подчеркнул, что продление трамвайных линий в целом стоит сделать важнейшим приоритетом при развитии городского транспорта.
По поводу стоимости работ — они будут «космические». Нужно по сути проводить создание новых линий, вероятно, нужно будет расселять людей, и вдобавок для новых линий нужна будет инфраструктура, — заключил Сергей Кузин.
Трамвай идет в Щербинки
Примерная протяженность: 16,5 км
Количество этапов строительства: 4
Детали маршрута
На первом этапе рельсы возьмут начало от транспортного кольца в районе станции Мыза, пересекут проспект Гагарина и пройдут вторым уровнем вблизи развязки с улицей Ларина и Мызинским мостом. Затем ветка протянется вдоль левой стороны проспекта, выйдет на улицу 40 лет Победы в Щербинках и остановится около ипподрома.
Второй этап предполагает продление трамвайных путей до пересечения с Ольгинским шоссе и территориям перспективного КРТ. Затем пути пересекут строящийся дублер проспекта Гагарина и дойдут до южной части поселка Ольгино. На третьем этапе рельсы протянут через арзамасскую трассу Р-158 до Новинок. Заключительный, четвертый этап, предполагает развитие трамвайной кольцевой линии.
Реакция нижегородцев
В отличие от перспективной сормовской ветки, трассировка новой линии в Щербинки вызвала волну негодования среди нижегородцев. В особенности недовольны жители улиц 40 лет Победы и Большой Окружной. Один из них, Андрей, рассказал нам, что люди неприятно удивлены «крюком» перспективной ветки. Судя по схеме, в районе торгового центра «Кварц» трамвайная линия уйдет с проспекта Гагарина в жилой массив — на улицу 40 лет Победы. Она протянется мимо домов № 1–2, 10–13, школы № 134, а затем остановится в районе ипподрома.
У нас никто не желает видеть путь во дворах жилых домов! Это спальный микрорайон. Мы не против, чтобы трамвай пустили до Новинок, но пускай ведут прямо по проспекту Гагарина, зачем делать этот крюк? У нас ходят два автобуса, рядом крупная магистраль. С общественным транспортом проблем нет, всех все устраивает. Так что трамвай нам здесь совсем не нужен, — рассказал Андрей.
Мужчина добавил, что ранее жители микрорайона просили обустроить во дворе большую детскую площадку. Однако вместо нее там началось строительство дома для переселенцев из аварийного жилья. Теперь же перспективные трамвайные пути должны пройти по крупной автопарковке и уничтожить единственную зеленую зону в квартале — небольшой березовый лесочек. Также Андрей обеспокоен, что исчезнуть могут и уже благоустроенные пространства, а водители, включая будущих жителей новостройки, будут вынуждены парковаться на газонах и тротуарах.
Недавно благоустроили территорию вдоль проспекта Гагарина. Сделали там велодорожки, посадили деревья, газоны. А теперь по этому месту хотят провести пути, все пойдет под снос. Вот так расходуются наши налоги! — сетует собеседник GIPERNN.RU.
Чтобы восстановить справедливость, местные жители записали коллективное обращение к президенту РФ Владимиру Путину. В видеоролике горожане отмечают, что пути собираются проложить по жилой зоне с плотной застройкой, где есть школы, садики, детские площадки — а это небезопасно. Также нижегородцев заботит вопрос экологии и здоровья: трамвай создает постоянные шум и вибрацию, что напрямую угрожает спокойствию и благополучию людей, рядом с домами которых будет курсировать транспорт.
Кроме того, авторы видеоролика сомневаются в градостроительной целесообразности масштабной стройки и предвидят развитие транспортного коллапса. Еще один аргумент — отсутствие полноценного диалога с представителями власти. Горожане утверждают, что все их обращения либо игнорируются, либо удостаиваются лишь «формальных отписок».
Негодование соседей поддерживают и другие нижегородцы, массово оставляющие комментарии в соцсетях.
Бред придумали, пересматривайте трассу. Ни одно дерево не дадим уничтожить, и в целом нашу комфортную жизнь. Жители улицы 40 лет Победы, 9 против! Ведите трамвай по дублеру проспекта Гагарина! — пишет Ирина Черепанова.
Мы, жители улицы Большая Окружная, годами вкладывали свои кровные деньги в то, чтобы здесь можно было жить. Мы сами, за свой счет, делали нормальные дороги, пока городские власти делали вид, что нашей улицы на карте не существует. Мы сами проводили все коммуникации, не дождавшись ни копейки из муниципального бюджета. Мы построили здесь свою жизнь, свой дом, свой двор. И какая благодарность? Решение впихнуть трамвайные пути прямо под окнами! Это что, издевательство? — недоумевает Надежда Воронина.
Еще интересно, где вы собираетесь вести эти трамвайные пути от площади Жукова до ипподрома? По проспекту Гагарина недавно проложили газопровод, вы над газовой трубой высокого давления хотите пути пустить? Или в очередной раз вырубите все деревья, оставшиеся с другой стороны? — удивляется Сергей Виноградов.
Говорят эксперты
По словам транспортного аналитика и урбаниста Григория Немирова, жителям улицы 40 лет Победы не стоит беспокоиться из-за перспективной трамвайной ветки, поскольку они получат современный магистральный транспорт — аналог наземного метро. Всю трассировку новой линии в Щербинках эксперт называет максимально рациональной: она идет напрямую в центр города по полностью выделенному полотну. А учитывая, что проспект Гагарина — это одна из важнейших транспортных артерий города, по которой, как и в Сормовском районе, курсируют забитые, перегруженные автобусы, здесь жизненно необходим магистральный транспорт.
В качестве возможного вопроса для дальнейшей проработки можно отметить планируемую эстакаду на Мызе. Будем надеяться, что в итоговом проекте будет предусмотрена остановка в этом месте, поскольку Мыза является важным пересадочным узлом с городской электричкой. При этом текущая организация движения, включая фазы светофоров, технически позволяет рассмотреть и наземный вариант прокладки путей без создания помех автомобильному потоку, — добавил Григорий Немиров.
Общественный деятель Александр Купин, в свою очередь, называет выбранную трассировку трамвая в Щербинках «огромным прогрессом» по сравнению с вариантом, представленным несколько лет назад: в начале 2022 года рельсы планировалось проложить «во дворах» — по улицам Шапошникова, Кащенко и Маршала Голованова, включая гаражные массивы и промзоны. Текущий маршрут вдоль проспекта Гагарина кажется эксперту более логичным, однако, как и нижегородцы, он удивлен решением пустить трамвай на улицу 40 лет Победы.
Я понимаю, почему жители против. С точки зрения здравого смысла на этой улице банально тесно. Я не представляю, куда там можно впихнуть трамвайные рельсы. Логичнее вести линию вдоль всего проспекта с конечной у автовокзала в Щербинках — крупного ТПУ, — отметил Александр Купин.
Эксперт выделяет еще один важный недостаток проектируемых веток — большое количество крутых поворотов: по его словам, это характерно и для Сормова, и для Щербинок. Подобные маневры снижают среднюю скорость трамвая, цель которого — быстрее других видов наземного транспорта перевозить людей из точки А в точку Б. Следовательно, чем ниже средняя скорость состава, тем он менее привлекателен для пассажиров, заключает эксперт.
О втором, третьем и четвертом этапах строительства, предполагающих продление ветки до Ольгино и Новинок, рассуждать пока рано, считает Александр Купин. Он уверен, что эти работы — дело очень отдаленной перспективы, и за предстоящие годы все планы еще не раз могут быть скорректированы.
В Институте развития агломерации Нижегородской области подчеркивают, что представленные маршруты — лишь планируемые. Окончательные решения будут известны после разработки документации по планировке территории: она должна быть готова к осени 2026 года. Затем должен наступить этап общественных обсуждений, в ходе которых жители смогут высказать свое мнение. Это значит, что пока нижегородцам остается только ждать. Услышат ли их пожелания или все жалобы и предложения так и останутся незамеченными? Узнаем совсем скоро.
Комментарии