В Нижнем Новгороде завершается подготовка новых тоннелей метро к укладке рельсов. Сейчас работы идут на последнем участке — возле площади Свободы. На глубине 12 метров метростроевцы заканчивают устройство железобетонного основания. Об этом сообщили в паблике «МетроНН — Наше. Новое».
После укладки бетона качество работ оценят сотрудники «Федерального центра строительного контроля». Затем в тоннелях от будущей станции «Сенная» до «Площади Свободы» начнут сооружать верхнее строение пути. Рабочие уложат верхний путевой бетон и рельсы.
Как объясняют строители метро, главное преимущество бетонного пути заключается в том, что его проще держать в чистоте. В этом его отличие от балластного основания. Такой вариант встречается реже и применяется на отдельных участках — как правило, наземных. Это могут быть мосты, эстакады, места размещения стрелочных переводов и перекрестных съездов.
Балластную подушку делают из щебня. Его слой быстрее загрязняется: в структуре накапливаются смазочные материалы, металлическая пыль и частицы, образующиеся при износе рельсов, колесных бандажей, тормозных колодок. Удалять такие загрязнения непросто.
Металлические рельсы, по которым будут ходить поезда, доставили из Челябинска. В свою очередь, контактные рельсы для обеспечения тоннелей электроэнергией поступили из Ижевска.
Подземные пути между площадями Сенной и Свободы проложили в 2024–2025 годах. Их строил проходческий щит «Владимир». Сейчас прокладывают тоннели между «Горьковской» и площадью Свободы. Левый путь строит щит «Евдокия», а по правому продвигается «Алёна». Планируется, что оба тоннеля будут готовы до конца 2026 года.
Продлением Автозаводской ветки метро в Нижнем Новгороде занимается компания «Моспроект-3». Изначально планировалось, что станции «Сенная» и «Площадь Свободы» будут готовы в 2025 году, но график пришлось скорректировать. Сроки сдвинули до конца 2027 года. За время реализации проекта работы подорожали почти до 48 млрд рублей.
Комментарии